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5-齿轮箱_图

类别:案例展示   发布时间:2019-06-17 05:36   浏览:

  一、齿轮传动装置概述 1. 齿轮箱的功能 (1)使主机转速与螺旋桨转速实现最佳匹配 油船桨转速范围: 80~105rpm 快速客船桨转速范围: 120~140rpm 客船桨转速范围: 140~180rpm 护卫舰等小型舰艇: 400~800rpm 快艇等桨转速范围: 800~2000rpm 驱逐舰等型舰艇: 1500~2000rpm 蒸汽轮机、燃气◇=△▲轮机的转速很高,数千▼▲rpm。 与柴油机配套的齿轮箱减速比i一般 在i5 ,大多 在2 左•□▼◁▼右。 齿轮箱▪…□▷▷• (2)并车与分车 如用在CODAD、CODAG、COGAG模块中。 (3)折角、垂直传动 (4)倒顺车 (5)多速比传动 2. 齿轮箱的主要配置方案 (1)单输入单输出传动配置方案 2. 齿轮箱的主要配置方案 (2)多机并车传动方案 (1)三齿轮结构(单级减速) (2)五齿轮结构(单级减速,输入轴中心距较大) (3)七齿轮结构(二级减速,减速比较大,主机宽) (4)功率二分支结构(一级减速,传递功率较大 CVZ 四机并车方案 (3)顺倒车齿轮箱传动方案 一般需要内嵌离合器 3. 对传动齿轮箱的要求 (1)承载能力大,尺寸小、质量轻 主机功率20000kW以上,齿轮箱输出轴转矩超过8×105N.m 措施: 用CAD技术优化设计;用磨齿、硬齿面的齿轮;高级合 金钢材料;采用大模数齿轮,等等。 (2)高的超负荷能力 轴系统扭振等冲击载荷的瞬时扭矩会大于额定扭矩。 (3)适应船体变形 (4)高的运行可靠性和寿命,比主机要高些 (5)低振动噪声 4. 传动齿轮箱的主要参数 参数表达方式: (1)表格法 参数表达方式: (2)图表并用法 结构图 传★△◁◁▽▼动齿轮箱主要参数的确定 (1)齿形 渐开线(平稳性能好)和圆弧齿轮(承载能力高,强度是渐开线)模数 对齿轮的弯曲强度和齿面接触强度影响较大。一般地,模数小,齿 数就多,噪音◆●△▼●就小。 (3)压力角 压力角小,增加重合度,传动▼▼▽●▽●平稳、噪音小; 压力角大,齿顶 变尖,提高齿面接触强度和弯曲强度 (4)螺旋角 斜齿对负荷变化敏感性小,提高传动平稳性。但是产生轴▪•★向力。另外 加工难度大。 (5)齿宽 增◆■大齿宽可以提高承载力,但负荷不均匀度增加,不能过大。 5. 传动装置方案设计时应考虑的几个问题 (1)使用寿命与可靠性 (2)齿轮箱保护措施 ? ? ? 防止齿轮箱承受显著脉动扭矩(高弹元件、高弹•▲=○▼●离合器、液力耦合器等) 防止◇•■★▼齿轮箱承受附加载荷 拖桨航行时供给滑油 (3)齿轮箱中心距 ? ? ? 不仅取决于其自身结构强度和刚度要求,更要满足推进装置整体规划和布置。 单输入、单输出齿轮箱的中心距:输入端中心与主机输出轴同心,输出端 与轴系同心。折角传动还要满足装拆空间要求。 多输入、单输出齿轮箱的中心距:(双机同舱、双机异舱) 单输入、多输出齿轮箱的中心距 (4)综合后传动装置的效率 联轴节、离合器、齿轮箱、轴承等的效率综合考 ★▽…◇虑,还要考虑驱动滑油泵和冷却水▲★-●泵的所需的功率。 ? ? ? ? 对输出功率的影响 效率损失为热,需要辅助的冷却设备 寿命和可靠性的影响,磨损大 滑油工作条件变差,换油周期缩短,局部滑油变质。 (5)关于功率二分支 当齿轮的弯曲强度、接触强度不能满足要求▷•●时才使用。 属于静不定力学问题,需要弹性力学分析。 ? ? 中间齿轮承受的扭矩并非是总扭矩的1/2,往往要乘以一个系数1.15~ 1.25左右。 必须进▪▲□◁行功率二分支的扭振计算。 6. 双速比齿轮箱 柴油机转速低时输出扭矩不理想,用双速比 齿轮箱在船舶低速航行时保证柴油机在中高速区运 装。 7. 大速比小功率传动装置 减速比相当大i=100~1000,主要用在轴系盘车(转 轴)。输入功率小,输出•☆■▲转速极低,但扭矩很大。 这种情况一般的减速齿轮箱难以满足要求。 有谐波型减速器/摆线针轮型减速器可以满足要求。 这类盘车装置,一旦使用完毕必▲●…△须与轴脱开,否则后果 严重。

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